电话
0416-3826615
图片中的这座悬索桥，在经历8级风的时候，整个桥身呈现出了十分诡异的“扭动”，
可这却是一件发生在美国的真实事情，这座大桥更是一个沦为了全世界笑柄的存在。
1889年的时候，塔科马市和基察普半岛的人们，一直想要一条可以连接两地的桥梁，这样也方便人们的出行。
而被拒绝的原因，其实也是非常现实的，因为这两个地方之间的跨度实在是太长了，而且再加上可能还会有极端天气的出现，无法很好地支撑栈桥结构。
对于桥梁来说，安全性是建筑前期要考虑到的第一个重点，毕竟修建桥梁本身是为了方便人们，而不是为了给人们带来灾难。
但是到了20世纪20年代的时候，不知为何，这个提议又一次被人们提起来了，而且塔科马还开始竞选活动。
在竞选活动之后，已经招募了几位桥梁设计师进行商讨桥梁的修建方案，虽说方案通过了，但是却被扼杀在了没有钱的这一步。
就这样，又过了六年的时间，这座大桥又被当地提上了日程，而且这次还得到了美国海军的支持。
当时，其中一位华盛顿的设计师给出的方案是非常中规中矩的，不过必须要通过严格的测试才行，而且需要拨款一千一百万美元。
但是这个时候，一位纽约的设计师莫伊塞夫却站了出来，并且表示，自己的方案可以花更少的钱，建造出完全符合质量标准的大桥，而且还会比以往的更加轻、细、长。
当他给出桥梁的设计方案之后，其实也是得到了很多人的肯定的，毕竟既然开始动工了，那也就意味着方案是通过了的。
再加上这位设计师本身毕业于哥伦比亚大学，而且就职于纽约市桥梁部门，参与了当时近十年来的所有大型悬索桥的设计。
于是，当地批准了600万美元的资金，再加上各种筹集款160万美元，一共是800万美元用来建造这座塔科马海峡大桥。
塔科马海峡大桥的完工，对于这两边的人们来说，有着非常重大的意义，也是当时世界上第三长的悬索桥。
按照设计师莫伊塞夫的方案来看，这座大桥的抗风能力能够达到120英里每小时。
塔科马海峡大桥刚吊装合拢的时候，仅仅在每小时4英里的风速下，其实就会发生一些轻微的晃动，只不过感觉不是非常强烈而已。
正因为不是特别明显，所以也没有引起工人的担心，大家反而并没有把这个情况放在心上。
毕竟对于工人来说，他们的工作其实就是按照施工图纸进行施工，既然一个图纸能够通过各个部门的检验，那么至少证明它是安全的。
1940年11月7日，当天只有一点微风，技术人员测量的风速在每小时三四十英里。
这个数字对于大桥来说，其实是不需要担心的，毕竟设计的时候，是按照140英里每小时的。
有一位亲历者表示，自己在桥上驾车行驶的时候，能够非常明显的感受到桥梁在晃动，而且已经发生了严重倾斜。
平时500米的距离，在大桥摇摇晃晃的时候，竟然连走过去都是一种奢侈，只能靠着膝盖跪地行走，因为在桥上根本站不稳。
而这座大桥，在风的加持下，更是一直在不断地摇晃，就像是一条发了疯的蟒蛇一样。
当他到了安全地带的时候，眼睁睁的看着塔科马海峡大桥塌了，而且就那样沉入海里，就连他的车也跟着一起下去了。
在这之后，当地政府立刻对塔科马海峡大桥被摧毁这件事情进行调查，并且还成立了专案组，包括一些专家在内，去调查这件事情的来龙去脉。
在当地成立的调查组中，空气动力学家冯·卡门也在其中，在他们的初步调查中，发现其实桥梁本身的设计就存在有问题。
当初桥梁的设计师莫伊塞夫用更少的资金，成为了这个项目的设计师，但是这也说明，一些地方的资金肯定是会被压缩的。
这座桥的整体长度大约是853.4米，但是宽度却仅仅只有11.9米，按照轿车1.6-1.8米的设计来看，单向四车道肯定是做不到的。
对于一个长度将近有九百米的悬索桥来说，十几米的宽度，整体看上去都是不成正比的，这个比例在悬索桥上也是非常罕见的。
不仅如此，为了节省资金，大桥原本7.6米高的钢桁架主梁，也被换成了仅仅只有2.4米的钢板梁。
而大桥一直在不断的“摇晃扭曲”这种现象，也被叫做“卡门涡街”这种现象，这个问题其实一直困扰了他们很长一段时间，而卡门也一直在不断的研究。
当这种旋涡对桥产生的“周期性浸染力”，和大桥本身振动的频率刚好同步的时候，那么这两者就会产生共振。
在共振的时候，大桥本身就已经不受控制了，只能来回扭动，共振越强，大桥扭动的幅度也就越大。
《塔科马海峡大桥》澎湃新闻 《耗资百万的大桥，通车四个月被吹断，却成为建造史上的里程碑》2020-05-06红星新闻 《大桥为什么会异常晃动？“卡门涡街”了解一下！》2020-05-05中科研地质地球所 《被风吹塌的大桥》2020-04-14
